据媒体报道，福特汽车于当地时间2月4日表示，由于芯片供应紧张，将计划从2月7日开始暂停或削减美国、墨西哥和加拿大共8家工厂的汽车生产。全球芯片产业链的紧张态势愈发地严峻，对于集成电路供应链来说，这是一个巨大的挑战，这是没有任何一个单独的个体能够抗衡的，需要全行业、全世界，共同扶持才能渡过。

据国外媒体报道，汽车行业数据预测公司AutoForecastSolutions的数据显示，截至2月6日，受到芯片短缺的影响，2022年全球汽车市场累计减产量约为37.05万辆，较截至1月30日的全球汽车累计减产量（23.07万辆）大幅增长61%。其中，中国汽车累计减产量为5.11万辆，占全球汽车市场累计减产量的13.8%。

芯片的供应问题是愈发地严重，不少车企们也是纷纷使出各种“招式”来缓解这种局面，

先来看看不讲道理派——特斯拉，去年5月，特斯拉在没有任何通知、公告的情况下，直接取消了Model3（参数丨图片）和ModelY的前排座椅腰部支撑调节功能。不仅如此，在海外版上，特斯拉部分车型甚至取消了中控台的Type-C接口，也是直接取消，没有任何消息，可谓是毫不讲道理。

再看看折中派——理想汽车和小鹏汽车。因为疫情因素，去年10月与11月，小鹏和理想先后都发布了公告，因为芯片供应紧张，产能上不去；然后把选择权交给用户，可以选择先交付后补装雷达芯片，也可以等待产能上去后再交付，只不过需要延期。

也有摆烂派——欧拉好猫，选择以次充好，没有任何声明的情况下，将原定高端芯片换成了低端芯片。作为一个新兴品牌，做出这样大胆的举动，剑走偏锋，十分冒险，结果自然而然是被点名批评，不得不出一波大血，才能及时止损，不然对于品牌形象和用户口碑来说，还是非常严重的。

当然，也有稳健派——上汽大众朗逸，因为车机配置问题，引发了不少车主们的讨论，部分2021款大众朗逸车型出现了车机存在功能缺少问题，上汽大众官方表示：因为全球芯片供应产业链困难，部分配置需求芯片产能下滑，难以供给，从2021年上半年起生产的部分朗逸车型，上汽大众安装售后原厂附件，与原厂车机享受同等质量担保。不仅如此，上汽大众方面要求经销商在销售过程中，通过签署用户告知书或者销售合同中备注的方式向用户告知该消息。整个处理的方案，十分稳健，颇具传统车企的魄力。

最后，好消息是，“缺芯”问题有望在今年下半年得到缓解，这些上述环境出现的个案终究会得到妥善处理的。作为消费者的我们需要一点点耐心，走过“缺芯”的寒冬，等待消费者的便是暖阳花开，春意盎然。