距离“河南特斯拉刹车风波”已过去6个月，当事车主张女士近期又在社交平台分享了维权的相关进展。

9月2日，张女士在个人社交平台晒出照片，已经抵达位于北京的国家市场监督管理总局。

她表示，水灾和疫情让我不得不放缓维权的进度，很长时间没有跟大家分享维权的进展了，8月份整理的相关材料总局已经签收。后续内容及司法程序也都在进一步推进中。

8月底，张女士向国家市场监督管理总局快递了有关事件的书面形式材料以及电子邮件，“整理了一些相关材料寄往国家市场监管总局。希望能够得到总局回应，尽快启动对特斯拉的全面调查。尽快找到事件的真相。”

对于为何迟迟不推动第三方进行检测的问题，张女士此前曾表示，目前国内检测机构的设备是根据国家现行的标准和规定发布的产品设计和生产的，但特斯拉等智能汽车刹车问题必须得鉴定软件系统部分，而目前鉴定机构只能鉴定机械硬件部分。

今年早些时候，浙江电台汽车栏目曾报道过一起“特斯拉因刹车问题而退车”的案例。

求助人车主赵先生表示，他在驾驶Model3高速刹车时，突然发现刹车很硬，踩不动。好在当时没有发生紧急情况，通过动能回收系统最终停下。

事后，特斯拉方面对该车进行了测试。售后工作人员表示，车辆通过数据确认，刹车系统并没有失灵，只是因为软件问题导致偶发性的故障，当时刹车助力泵存在没有工作的情况，并表示可以在车辆未达到“三包法”规定的退车条件下帮助赵先生退车。

但车主赵先生认为，这不是简单的软件bug，而是软件问题导致的刹车失灵。他要求特斯拉退车并额外支付50万元赔偿，但这一要求遭到了特斯拉公司的拒绝。

事实上，赵先生关于刹车踏板无法踩下、踏板脚感硬等主观感受，与包括“河南女权维权女车律师”在内的部分车主说法相似。国内知名汽车自媒体“此地无垠”也曾发布用车报告，表示曾在节目中出现过“制动踏板变硬”这一问题。

但根据目前的证据来看，似乎尚无法得出“特斯拉刹车失灵”的结论。因为即使有证据表明制动助力泵不工作，但纯机械原理的刹车机构几乎不会完全失去控制，除非有强有力的证据表明后者也存在问题。